Для осуществления посадки при боковом ветре как средство борьбы с оковым ветром большей частью применяют крен самолета. Летчик при­дает самолету такое положение, чтобы при этом направлен параллельно оси взлетно-посадочной полосы, а вектор стинной скорости самолета относительно воздуха направлен под некото-ым углом к оси полосы. Так как плоскость симметрии самолета парал-ельна оси полосы, то самолет летит с некоторым углом скольжения. Вследствие наличия скольжения на самолет будет действовать боковая сила. Для того чтобы траектория полета была прямолинейной, лет-ику придется накренить самолет на некоторый угол; огда боковая сила будет уравновешена проекцией веса самолета и усло-ие равенства нулю проекций внешних сил на оси координат, необходимое для прямолинейного полета, будет удовлетворено. Три уравнения содержат четыре неизвестных: угол скольже­ния р, угол крена у, угол отклонения элеронов и угол отклонения руля направления. Очевидно, что, задаваясь одним каким-либо неизвестным, по уравнениям можно найти три остальные неизвестные. Следо­вательно, летчик может создать любой (конечно, в пределах, допускаемых мощностью рулей) угол скольжения, но тогда для сохранения прямолиней­ной траектории потребуется совершенно определенный угол крена и опре­деленные углы отклонения элеронов и руля направления; точно так же лет­чик может создать любой угол крена, но углы скольжения и отклонения органов управления при этом должны быть определены из уравне­ний.