Для осуществления посадки самолета с боковым ветром по описан­ному способу необходимы значительные углы отклонения элеронов и руля направления. Потребные углы отклонения увеличиваются с увеличением угла стреловидности крыльев и с увеличением коэффициента подъемной силы су, т. е. с уменьшением скорости полета, как это видно из выражений. Посадка при боковом ветре, в особенности для самолетов со стреловидными крыльями, яв­ляется одним из расчетных случаев для выбора степени поперечной статической устойчивости самолета. Уменьшения потребных отклонений орга­нов управления при посадке с боковым ветром можно было бы достигнуть путем увеличения скорости полета: в таком случае при неизмен­ной скорости ветра угол скольжения получился бы меньшим. Кроме того, вследствие меньшего значения су получился бы меньшим коэффи­циент, что также уменьшило бы потребный угол отклонения элеронов. Однако при этом спо­собе сильно возрастает длина посадочной ди­станции и посадка усложняется. Иногда для борьбы с боковым ветром поль­зуются способом изменения курса самолета. По этому способу самолет при заходе на посадку ведут не параллельно оси взлетной полосы, а под некоторым углом к ней или совсем без скольжения или с углом сколь­жения, меньшим, чем это требуется при способе борьбы с ветром при по­мощи скольжения. При подходе самолета к земле летчик быстрым отклонением руля направления изменяет курс самолета таким образом, чтобы самолет приземлился параллельно оси полосы.