Посадка при боковом ветре является частным случаем балансировки самолета с креном и скольжением. Другим важным для практики случаем является прямолинейный полет в случае одностороннего отказа двигателей на самолете с несколькими двигателями; рассмотрим этот случай. При одностороннем отказе одного или нескольких двигателей на са­молете с несколькими двигателями двигатели, работающие с одной стороны плоскости симметрии, создают момент силы тяги относительно оси. Этот момент летчик парирует путем отклонения руля на­правления; но в результате отклонения руля направления появляется бо­ковая сила на вертикальном оперении. Чтобы уравновесить эту боковую силу, летчик должен накренить самолет на некоторый угол. Предполагая, что углы, как ив предыдущем случае, невелики, уравнения рав­новесия моментов относительно осей   словие равновесия проек­ций сил на нормаль к траектории, лежащую в горизонтальной пло­скости, можно записать в следую­щем виде. Для поддержания прямолинейного установившегося полета при одно­стороннем отказе двигателей летчик может применять самые различные способы пилотирования, как это следует из уравнений. Самолет может лететь со скольжением в сторону работающих или остановившихся двигателей и соответственно с различными углами крена. Пусть, например, на самолете с двумя турбореактивными двигателями остановился правый двигатель. Тогда для компенсации момента силы тяги необходимо отклонить руль направления влево; возникшая от этого на вертикальном оперении сила будет направлена вправо. Компенсировать эту силу можно или накренив самолет на левое крыло, или сообщив само­лету скольжение на правое крыло. Можно также, сообщив самолету сколь­жение на левое крыло, компенсировать силы от отклонения руля направ­ления и от скольжения большим по величине креном на левое крыло и т. д.