Следовательно, в случае одностороннего отказа двигателей продол­жать прямолинейный полет можно с положительным, отрицательным или нулевым скольжением. Из различных возможных комбинаций крена и скольжения следует выбрать такую, при которой получается наименьшие углы отклонения органов управления — элеронов и руля направления — с тем, чтобы усилия на рычагах управления были по возможности мень­шими и имелся достаточный запас отклонения этих органов управления. Рассмотрим преимущества различных комбинаций крена и скольже­ния на частном примере. Из приведенных данных видно, что в случае скольжения в сторону остановившегося двигателя (положительные углы р) требуются довольно большие углы отклонения элеронов и, особенно, руля направления. Наобо­рот, при скольжении в сторону работающего двигателя углы отклонения получаются меньшими; так, при угле скольжения требуются углы отклонения элеронов и руля направления около 1°. Следовательно, при одностороннем отказе двигателей выгодно продолжать полет с небольши­ми углами скольжения и крена в сторону работающего двигателя. Рассмотренные примеры балансировки самолета с креном и скольже­нием не исчерпывают, конечно, всех возможных случаев, когда такая ба­лансировка бывает необходима. Такие режимы могут оказаться полезны­ми, например, в условиях воздушного боя самолетов или в других полетных ситуациях.