До сих пор мы рассматривали моменты аэродинамических сил, дей­ствующих на самолет при установившемся полете, когда все параметры движения (например, угол атаки, угол тангажа, угол скольжения, скорость полета и т. д.) не зависят от времени, иначе говоря, остаются неизменны­ми во все время движения. Как мы видели, эти моменты при данном чис­ле М и на данном режиме работы движителя полностью определяются величинами плотности воздуха и скорости полета и направлением относи­тельно самолета вектора скорости, которое мы задавали двумя углами: углом атаки а и углом скольжения р. Такой вид движения является част­ным случаем полета, который в общем случае представляет собой неуста­новившееся движение. В случае неустановившегося движения кинематические параметры движения являются функциями времени; следовательно, в общем случае аэродинамические силы и их моменты есть функции времени. Условия об­текания частей самолета (например, крыла, горизонтального и вертикаль­ного оперения и др.) неустановившимся потоком могут заметно отличаться от условий обтекания этих же частей стационарным, установившимся потоком; различие в условиях обтекания вызывает различие и в величине аэродинамических сил и моментов, действующих на самолет при устано­вившемся и неустановившемся полете. Эти различия тем больше, чем бы­стрее изменяются по времени кинематические параметры движения; так, известно, что быстро колеблющееся в вертикальной плоскости крыло мо­жет создавать силу тяги, хотя в стационарных условиях то же крыло, как мы знаем, дает силу лобового сопротивления.