Таким образом, при нестационарном движении аэродинамические силы и их моменты определяются не только кинематическими параметра­ми движения в данный момент времени, но и всей историей движения. Следовательно, в общем случае, аэродинамические силы и моменты зави­сят от углов а, от скорости полета и плотности воздуха, а также от про­изводных этих величин по времени. Если ограничиться изучением полета в небольшом диапазоне изменения высоты полета, когда изменением плот­ности воздуха можно пренебречь, то для коэффициентов аэродинамических сил и моментов нужно принять зависимость следующего вида. Такая постановка вопроса чрезвычайно усложнила бы решение задачи ) устойчивости движения самолета и сделала бы это решение непригод­ном для инженерной практики. На помощь здесь приходит следующее эбстоятельство. В большинстве случаев при решении задач, связанных с изучением неустановившегося движения самолета, кинематические параметры движе­ния изменяются по времени сравнительно медленно, вследствие чего неста-дионарность обтекания сказывается на величине сил и моментов незначи­тельно. Поэтому в первом приближении можно принять, что основное влия-ше на структуру обтекания в каждый данный момент времени оказывают кинематические параметры движения именно в этот момент времени. Чем меньше критерий подобия по периодичности зЬ, тем ближе к действитель­ности сделанное предположение.