Сравнивая полученное выражение с выражением, установившемся прямолинейном полете, можно заметить, что коэффи­циент дополнительного момента горизонтального оперения от вращения амолета в более сильной степени зависит от величины плеча горизонталь-юго оперения относительно центра тяжести самолета, чем коэффи­циент момента горизонтального оперения в прямолинейном установив-немея полете. Действительно, в выражение отношение входит в первой степени, а в выражение — в квадрате. Следовательно, при одном и том же значении коэффициента статического момента площади горизонтального оперения т. е. при приблизительно одинаковом коэф­фициенте момента горизонтального оперения в прямолинейном устано­вившемся полете, большим демпфирующим моментом горизонтального оперения будет обладать тот самолет, у которого меньше площадь опере­ния, но больше плечо: самолеты с «длинным хвостом» обладают лучшими демпфирующими свойствами, чем самолеты с «коротким хвостом». Демпфирующий момент фюзеляжа. Фюзеляж также-создает демпфирующий момент при вращении самолета относительно цен­тра тяжести. Величину этого демпфирующего момента можно было бы-определить на основании упомянутой выше гипотезы искривления. Однако расчеты показывают, что при обычно имеющих место соотношениях зна­чение производной от фюзеляжа невелико по сравнению с значением производной от горизонтального оперения. Поэтому для практиче­ских целей эту производную можно отдельно не определять, а учесть демп­фирующие свойства фюзеляжа, введя в выражение некоторый по­правочный коэффициент, величину которого можно взять из статистики.