Необходимо иметь в виду, что при полете с неизменной перегрузкой оба устройства (балансир и пружина) действуют при изменении режима полета совершенно одинаково: шарнирный момент обоих устройств при этом не меняется. Наоборот, при полете с изменяющейся перегрузкой дей­ствие пружины и балансира получается существенно различным. При из­менении перегрузки создаваемый балансиром шарнирный момент изме­няется пропорционально перегрузке, так как действующая на балансир сила при изменении перегрузки изменяется пропорционально перегрузке, а шарнирный момент, создаваемый неизменной силой натяжения пружины, не зависящей от перегрузки, остается неизменным. Из дальнейшего изложения будет видно, в каких случаях целесообразно применять пру­жины, а в каких балансиры. Так как на режиме балансировки по усилию до установки пружины или балансира шарнирный момент равнялся нулю, то на том же режиме при наличии балансира или пружины шарнирный мо­мент аэродинамических сил, возникший из-за отклонения триммера, будет равен шарнирному моменту балансира или пружины. При других величи­нах скоростного напора усилие на ручке от этого дополнительного шарнир­ного момента аэродинамических сил будет изменяться пропорционально скоростному напору. Конечно, вместо балансира можно применить пружину с соответствую­щей силой натяжения. Рассмотрим вопрос о влиянии пружин и балансиров на степень про­дольной статической устойчивости самолета со свободной ручкой. Условимся считать знак угла отклонения элеронов по правому эле­рону, а отклонение правого элерона вниз — положительным. Этому откло­нению элеронов будет соответствовать отрицательный шарнирный момент правого элерона и положительный шарнирный момент левого элерона.