Если за исходное движение самолета принять прямолинейный устано­вившийся полет без скольжения, а отклонения параметров движения от исходных в процессе возмущенного движения считать небольшими, то, уравнения возмущенного движения самолета распа­даются на две независимые системы уравнений, одна из которых описы­вает продольное движение независимо от бокового движения. Это допущение, значительно облегчающее анализ, приемлемо не во всех случаях. Так, например, при анализе виража самолета, когда пара­метры движения существенно отличаются от параметров прямолинейного полета, продольное и боковое движения приходится рассматривать совместно. При изучении вопросов, связанных с устойчивостью прямолинейного движения, нас, главным образом, будет интересовать поведение самолета в первый момент времени вслед за действием возмущения, когда откло­нения параметров движения от исходных невелики. При решении задач этого рода рассмотрение отдельной системы продольного движения вполне приемлемо и целесообразно. В общем случае неустановившегося движения силы и моменты, дей­ствующие на самолет, неуравновешены внешними силами. Вследствие неуравновешенности сил, т. е. вследствие того, что результирующая всех приложенных к самолету внешних сил не равна нулю, самолет будет дви­гаться с линейным ускорением (положительным или отрицательным). Ввиду того, что результирующий момент внешних сил не равен нулю, самолет, кроме линейного, будет иметь также и угловое ускорение (поло­жительное или отрицательное). Оба эти свойства неустановившегося движения и отражают в аналитической форме уравнения движения.