Это разделение является, конечно, условным, и его следует рассмат­ривать только как удобный прием анализа возмущенного движения в дей­ствительности же имеется одно целое нераздельное возмущенное движение самолета. В короткопериодическом движении изменяются, главным обра­зом, угол атаки и угол тангажа, а скорость полета приблизительно остает­ся постоянной. В длиннопериодическом движении, наоборот, в основном изменяется скорость полета и, в случае апериодической неустойчивости, также угол тангажа, а угол атаки остается примерно постоянным. Физические причины, обусловливающие разделе­ние возмущенного движения на два. Разделение продоль­ного возмущенного движения самолета на два резко отличных по своему характеру типа объясняется тем, что угол атаки и скорость полета, от ко­торых зависят аэродинамические силы и моменты, при нарушении исход­ного движения самолета изменяются по времени существенно различным образом: угол атаки изменяется очень быстро, а скорость полета сравни­тельно медленно. Для под­счета тангенциального и углового ускорений самолета в первый момент возмущенного движения можно пользоваться следующими уравнениями, которые получаются из общих уравнений движения, если положить в них все параметры возмущенного движения. Аналогичные рассуждения можно применить и для случая, когда на­чальным возмущением является резкое отклонение руля высоты, напри­мер, в случае резкого маневра. При изменении отклонения руля высоты движение самолета изменяет­ся в такой последовательности: нарушенное (вследствие отклонения руля высоты) равновесие моментов относительно оси вызывает вращение самолета около этой оси; вращение самолета приводит через некоторое время к изменению угла атаки, а следовательно, и к изменению подъемной силы, вместе с которой изменяется и сила лобового сопротивления, вслед­ствие чего равновесие проекций сил на касательную к траектории также нарушается. Однако получающиеся при этом линейные ускорения значи­тельно меньше угловых ускорений, и вследствие сравнительно большой инертности самолета скорость полета изменяется медленнее, чем угол ата­ки или угол тангажа, поэтому в течение первых 2—3 сек. после воздействия возмущения скорость мало отличается от скорости в исходном режиме полета.