Если в исходном режиме полета подъемная сила была приблизительно равна весу самолета, то после возмущения избыток или недостаток подъем­ной силы по сравнению с ее величиной в исходном режиме приводит к искривлению траектории полета. Вращение самолета и искривление траектории полета происходят в таком направлении, что угол атаки самолета, получающийся в конце воз­мущенного движения, соответствует условию равенства нулю суммарного момента аэродинамических сил, действующих на самолет (статически устойчивый самолет, как известно, стремится вернуться к исходному углу атаки при воздействии на него вертикального потока воздуха, а при откло­нении руля высоты — стремится к новому равновесному углу атаки, соот­ветствующему новому положению руля высоты).

Эти этапы движения соответствуют короткопериодическому движению самолета. Вследствие большого демпфирования такое движение заканчи­вается в первые 1—3 сек. Однако, как это видно, например, в результате короткопериодического движения угол тангажа и, следова­тельно, угол наклона траектории полета к горизонту не возвра­щаются к своим равновесным значениям, соответствующим исходному ре­жиму полета. Вследствие этого равновесие проекций внешних сил на каса­тельную к траектории движения еще не может быть достигнуто к концу короткопериодического движения, в то время как равновесие моментов относительно поперечной оси Ог в основном уже достигнуто.