Влияние сжимаемости воздуха на вращательные производные при­ближенно можно оценить, рассмотрев влияние сжимаемости на коэф­фициенты аэродинамических сил, входящие в выражения. Таким образом, без большой погрешности можно считать, что вращательные производные фюзеляжа равны нулю; остается, таким образом, только производная, не равная нулю. Как показывают расчеты, эта вращательная производная значительно меньше вращательной производной от вертикального оперения; поэтому аналогично тому, как это было сделано при расчете вращательной производной продольного движения самолета, можно не рассчитывать отдельно производную    фюзеляжа, а учесть ее некоторым поправочным коэффициентом к производной путевого демпфирования вертикального оперения. Вертикальное оперение обычно  расположено  асимметрично по отношению к осям Охг и Оу±; поэтому вертикальное опе­рение в общем случае даст все четыре вращательные производные, отлич­ные от нуля. Определим эти производные. По отношению к влиянию сжимаемости воздуха на вращательные производные вертикального оперения остается в силе замечание, сделан­ное при рассмотрении этого вопроса применительно к вращательным про­изводным крыла. Так как эти новые моменты в уравнения движения войдут в виде до­полнительных членов, то для их уравновешивания необходимы дополни­тельные отклонения органов управления, причем эти дополнительные от­клонения будут вследствие линейности уравнений прямо пропорциональны дополнительным моментам. Следовательно, необходимые для баланси­ровки самолета в криволинейном установившемся полете углы отклонения органов управления самолета (руля высоты, элеронов и руля направле­ния) можно представить в виде суммы углов отклонения, необходимых для балансировки в прямолинейном установившемся полете, и дополни­тельных углов отклонения, необходимых при тех же углах атаки и сколь­жения для уравновешивания моментов, появившихся вследствие вращения самолета.