Будем считать, следовательно, что движение рысканья самолета мож­но рассматривать независимо от движения крена. Это значит, что вна­чале под действием момента силы тяги относительно оси Оух происходит поворот самолета относительно этой оси с угловой скоростью, причем самолет в это время не накреняется. Затем, после того как самолет при­обрел угол скольжения, происходит движение крена, которое можно рас­сматривать отдельно от движения рысканья, как об этом было сказано выше. Принимая во внимание замечание о необходимости введения момента силы тяги в уравнение моментов относительно оси Оу и исходя из упро­щающих предположений, свойственных применяемому методу, получим следующие уравнения движения в безразмерном виде. Полученные выражения отражают следующий характер возмущен­ного движения самолета после отказа одного из двигателей. Под дейст­вием возникшего вследствие остановки двигателя момента относительно оси Оу самолет приобретает угловую скорость, результатом которой является скольжение в сторону работающего двигателя. Момент попереч­ной статической устойчивости, появляющийся вследствие скольже­ния, кренит самолет в сторону неработающего двигателя. Для более полного представления о характере движения самолета при внезапной остановке одного из двигателей рассмотрим численный пример. Крен самолета вследствие внезапной остановки двигателя образуется очень быстро. Так, в конце первой секунды после остановки двигателя в нашем примере угол крена получается равным 11,4°. Способами уменьшения разворота и крена самолета в случае внезап­ной остановки двигателя являются правильный выбор степени поперечной и путевой устойчивости самолета (поперечная устойчивость должна быть небольшой, а путевая — достаточно большой) и расположение двигателей по возможности ближе к плоскости симметрии самолета, чтобы момент силы тяги был возможно меньшим.