Для выполнения маневра, траектория которого не лежит в вертикаль­ной плоскости, летчик производит соответствующие отклонения элеронов и руля направления. Отклоненные органы управления создают моменты относительно центра тяжести самолета, под действием которых самолет приобретает угловые ускорения относительно осей Ох и Оу и угловые скорости. Через некоторое время самолет поворачивается вокруг осей, проходящих через центр его тяжести: траектория движения самолета изменяется в соответствии с отклонением летчиком органов управления. Пусть летчик выполняет маневр с определенным законом изменения по времени углов крена и скольжения и угловых скоростей. Для осуществления такого маневра летчик должен, как видно из уравнений, отклонять органы управления по совершенно определенному за­кону, вытекающему из закона изменения по времени параметров движения самолета. Как и в случае продольного маневра, углы отклонения органов управ­ления — элеронов и руля направления определяются в зависимости от статических и вращательных производных с зажатыми рычагами управ­ления — ручкой управления элеронами и педалями. Усилия на рычагах управления зависят от статических и вращатель­ных производных со свободными ручкой управления элеронами и педа­лями. В случае продольного маневра прямая пропорциональность усилий и отклонений руля высоты практически достигалась путем введения пру­жин и грузов в систему управления. В случае бокового маневра, если не применять специальные автоматы усилий, такая возможность отсутствует и соотношения между усилиями на ручке управления элеронами и на пе­далях, с одной стороны, и отклонениями элеронов и руля направления, с другой стороны, получаются более сложными.