Из изложенного в настоящей главе материала следует, что средство для получения хорошей боковой управляемости самолета аналогично сред­ству для улучшения продольной управляемости. Таким средством является обеспечение достаточно высокой степени путевой статической устойчиво­сти при относительно небольших усилиях на рычагах управления. При вы­полнении этого условия обеспечивается правильное соотношение между прикладываемым летчиком усилием и соответствующим перемещением самолета. При таком подходе к решению задачи обеспечения надлежащей управляемости самолета предполагается, что эффективность органов управления (в данном случае — руля направления) достаточна для балан­сировки самолета на всех полетных режимах. Так как при увеличении сте­пени путевой статической устойчивости потребные углы отклонения орга­нов управления увеличиваются, то очевидно, что степень путевой статиче­ской устойчивости нельзя повышать беспредельно.

Пределом для увеличе­ния путевой статической устойчивости служит предельно допустимое от­клонение органов управления. Помимо этого, как было отмечено в предыдущей главе, должно быть выдержано определенное соотношение между степенью поперечной и пу­тевой статической устойчивости (критерий). В том случае, когда в системе бокового управления самолетом уста­новлены необратимые гидроусилители, усилия на рычагах управления не зависят от аэродинамических сил, действующих на органы управления. В этом случае, вместо соотношения между усилиями на рыча­гах управления и соответствующим движением самолета следует пользо­ваться соотношением между отклонением органов управления и реакцией самолета.