При суммировании этих элементарных моментов по всему крылу мож­но получить результирующий момент, положительный по знаку, т. е. спо­собствующий вращению самолета. Следовательно, при достаточно больших углах атаки крыло, которо­му дан начальный импульс на вращение около оси Охъ не будет сопро­тивляться вращению, а наоборот, начнет вращаться вокруг оси Ох1 с возра­стающей (так как момент отличен от нуля) угловой скоростью Доста­точно весьма небольшого (теоретически — бесконечно малого) импульса, для того, чтобы при таких больших углах атаки крыло начало вращаться вокруг оси Охх. Начальным небольшим импульсом может явиться ошибоч­ное движение летчика, случайный односторонний порыв ветра, приводящий к созданию момента относительно оси Ох или какая-либо другая подоб­ная причина. Такое свойство крыла начинать при закритических углах атаки само­произвольно вращаться вокруг оси Ох в результате действия малого на­чального импульса называют самовращением (авторотацией) крыла. На таком самолете самовращение может быть вызвано летчиком только пред­намеренно. Если вблизи су тах имеет место «ложка» на кривой, то при полете на достаточно больших, но докритических углах атаки летчик может путем даже не очень энергичного отклонения руля высоты «на себя» сообщить самолету угловую скорость, которая выведет самолет на закритические углы атаки, а на этих углах атаки начнется самовраще­ние. В этом случае произойдет сваливание самолета на крыло, которое приведет затем к самовращению; самолет перейдет в режим штопора. Все предыдущие рассуждения принципиально не изменятся, если вме­сто связанной с самолетом оси Ох± взять скоростную ось Ох. Для даль­нейших рассуждений нам именно так и удобно поступить. Установив в аэродинамической трубе модель самолета под некоторым достаточно большим углом атаки так, чтобы она могла вращаться вокруг оси, парал­лельной оси трубы, и сообщив модели начальную угловую скорость ш, можно наблюдать самовращение модели.