Таким образом, при расчете возмущенного движения самолета со сво­бодной ручкой управления рулем высоты в обычные уравнения возмущен­ного движения вместо производных, следует подставлять зна­чения этих производных, определенные для случая полета со свободной ручкой управления рулем высоты. Во всем остальном проведение анализа остается прежним. Упрощенная теория короткопериодического дви­жения. Как уже было отмечено, на первом этапе возмущенного движе­ния скорость полета не успевает заметно измениться по сравнению со ско­ростью в исходном установившемся режиме. Поэтому при анализе первого этапа возмущенного движения, т. е. короткопериодического движения, в первом приближении изменение скорости полета можно считать рав­ным нулю. При таком допущении вместо полной системы дифференциальных уравнений движения можно взять только второе и третье уравнения: урав­нение равновесия сил по нормали к траектории полета и уравнение равно­весия моментов, считая, что первое уравнение равновесия сил по касатель­ной к траектории удовлетворяется автоматически тривиальным решением ДУМ). При помощи упрощенной теории короткопериодического движения можно легко анализировать влияние различных условий полета (скорости, высоты полета), конструктивных параметров самолета (удельной нагруз­ки на крыло, размеров самолета) и влияние степени продольной статиче­ской устойчивости на характеристики возмущенного движения в первое время после действия возмущения; именно этот отрезок возмущенного дви­жения, в течение которого летчик не успевает вмешаться в управление са­молетом, и представляет большой практический интерес.