Анализ влияния указанных выше факторов на характеристики длинно­периодического движения самолета значительно более сложен, но, как уже упоминалось, такой анализ не имеет существенного практического зна­чения. Наиболее важным параметром, оказывающим влияние на характери­стики продольной устойчивости самолета, является степень продольной статической устойчивости. Именно при помощи изменения степени про­дольной статической устойчивости, легко осуществляемого смещением цен­тра тяжести самолета, можно наиболее просто влиять на устойчивость и управляемость самолета. Вопросу о роли статической устойчивости в дей­ствительной («динамической») устойчивости самолета будет посвящен спе­циальный раздел, а сейчас изложим более подробно ведение расчета по упрощенной теории короткопериодического движения самолета. Рассматривая полученные выражения для изменения угла атаки Аа и угла тангажа А можно отметить, что для самолета, обладающего про­дольной статической устойчивостью, отклонение угла атаки от исходного с течением времени стремится к нулю, в то время как изменение угла тан­гажа стремится к определенному пределу, равному постоянной С. Таким образом, для статически устойчивого самолета через некоторое время после воздействия возмущения угол атаки примет свое первоначальное значение, соответствующее исходному режиму полета, а угол тангажа изменится. То обстоятельство, что угол тангажа не возвращается к своему первоначаль­ному значению, объясняется тем, что в уравнения не входят внешние силы и моменты, связанные с углом тангажа: нет таких сил и мо­ментов, которые могли бы ликвидировать возникший угол тангажа. Это в свою очередь является следствием сделанного нами упрощения, следствием того, что мы рассматривали только первую часть возмущен­ного движения, а не все возмущенное движение, которое продолжается в виде длиннопериодического движения.