Выбор скорости полета и перегрузки в качестве основных параметров движения самолета наиболее удобен по следующим соображениям. Лет­чик в полете отчетливо и непосредственно ощущает изменение скорости и перегрузки, в то время как изменение угла атаки летчик непосредственно не замечает. Величины скорости и перегрузки летчик видит на шкалах соответствующих приборов самолета; отзывы о поведении самолета в воз­духе летчик обычно связывает со скоростью и с перегрузкой. Выбор скорости и перегрузки в качестве основных переменных значи­тельно облегчает задачу сопоставления теоретических расчетов с резуль­татами летных испытаний самолета. Со скоростью и с перегрузкой связан и расчет самолета на прочность, а вопросы устойчивости и управляемости самолета тесно связаны с вопро­сами прочности и с условиями обеспечения безопасности полета. Наконец, выбор в качестве переменных скорости полета и перегрузки выгоден и в том отношении, что эти переменные регистрируются в полете с помощью приборов-самописцев скорости и перегрузки. Изменяя положение рычагов управления и прикладывая к ним уси­лия, летчик может изменять параметры движения самолета для выпол­нения необходимой эволюции или маневра. Поэтому основной задачей теории продольной управляемости самолета является установление зако­нов, определяющих наиболее рациональные связи между усилием на ручке управления и перемещением ручки управления с изменением параметров движения самолета. Для анализа правильнее брать перемещение ручки управления (а не руля высоты), так как летчик непосредственно замечает .не отклонение руля, а перемещение ручки управления им.