Выход самолета на большие перегрузки. Влияние сжимаемости воздуха на устойчивость самолета может проявиться и в росте кабрирующих моментов при больших скоростях полета. Такое явле­ние может возникнуть при неудачной аэродинамической компоновке самолетов со стреловидными крыльями. Большие аэродинамические моменты будут обусловливать большие усилия на ручке, необходимые для осуществления балансировки самолета в прямолинейном полете с большими скоростями. Рост усилия на ручке в направлении «от себя» для парирования моментов на кабрирование может в ряде случаев усиливаться еще из-за изменения шарнирного мо­мента руля высоты при больших скоростях, а также вследствие дефор­маций триммера на руле высоты. Рост моментов на кабрирование и уменьшение продольной статиче­ской устойчивости по перегрузке при больших скоростях полета могут :явиться причиной легкого или даже непроизвольного возникновения боль­ших перегрузок на самолете.

Представим себе, что летчик, находясь в режиме прямолинейного установившегося полета с перегрузкой, по каким-либо причинам освободил ручку управления рулем высоты. Для устранения рассмотренных выше опасных случаев потери про­дольной управляемости самолета аэродинамическая компоновка самолета и выбор профилей крыла и оперения должны обеспечивать минимальное изменение продольного момента в области больших чисел. Подбор грузов и пружин в системе продольного управления самолетом. Как уже было отмечено, выражения для усилия на ручке управления и для перемещения ручки формально аналогичны. Это значит, что при выполнении маневров с приблизи­тельно постоянной скоростью усилие, прикладываемое летчиком к ручке управления рулем высоты, пропорционально отклонению ручки и имеет тот же знак, что и отклонение ручки в любой момент времени; если, на­пример, при маневре ручка управления отклоняется «на себя», то и усилие летчика направлено «на себя». Далее, одному и тому же перемещению ручки управления при больших скоростных напорах соответствует большее усилие на ручке, чем при малых скоростных напорах.