Из сказанного ясно, что подбор грузов и пружин в системе продоль­ного управления самолетом следует производить для основного, наиболее существенного для данного самолета, расчетного режима полета, допуская, что на других режимах полета гармоничность усилий и перемещений ручки управления рулем высоты будет неполной. В практических условиях подбор грузов и пружин в системе продоль­ного управления иногда производят просто из условий получения требуе­мых величин если изменять аэродинамическую компенсацию руля высоты оказывается невозможным (например, на уже построенном самолете). Для такого случая, исходя из выражений для продольной статической устойчивости по перегрузке и по скорости со свободной ручкой, получим следующие выражения, из которых можно определить усилия от балансиров и пружин. Выше мы рассмотрели случай изменения скорости полета при неиз­менной перегрузке. Рассмотрим теперь другой элементарный маневр — вывод самолета на заданную перегрузку. Для этого маневра изменение скорости полета невелико, и его можно принять равным нулю, как об этом уже было упомянуто. Для упрощения будем считать, что при изменении в выборе исходного установившегося режима полета эти параметры остаются неизменными, за исключением специально оговоренных случаев. Обращает на себя внимание наличие прямых и обратных усилий на ручке управления рулем высоты при малых степенях продольной статиче­ской устойчивости, несмотря на плавное изменение перегрузки по времени. Летчик вначале должен приложить к ручке управления усилие, значитель­но большее, чем это требуется для балансировки самолета в установив­шемся криволинейном полете. Перед самым выходом самолета на за­данную перегрузку летчик должен уменьшить усилие в направлении «на себя», чтобы при помощи соответствующего отклонения руля высоты при­остановить продолжающийся рост перегрузки по времени.