Однако даже с точки зрения только управляемости, не говоря уже о конструктивных соображениях и других летных свойствах самолета, осу­ществление предельной степени «хождения за ручкой», по-видимому, нель­зя считать целесообразным. Действительно, при очень большой степени продольной статической устойчивости из-за вынужденного при этом уве­личения размеров руля высоты и весьма значительного увеличения его аэродинамической компенсации (при обычной системе продольного управ­ления) усилие на ручке и ее перемещение, необходимые для создания вра­щения самолета и его ускорения, будут слишком малы. Такой самолет бу­дет слишком чувствительным к небольшим случайным движениям летчика. Вследствие излишне быстрой реакции самолет, по выражению летчиков, «не будет прощать» даже незначительные ошибки летчика при пилотиро­вании.

С другой стороны, излишне большое запаздывание реакции самолета на действия летчика приведет к медленному выполнению самолетом ма­невра, к усложнению пилотирования при маневре. Следовательно, запаздывание реакции самолета на действия летчика должно находиться в определенных пределах; как слишком большое, так и слишком малое запаздывание самолета одинаково неприемлемо. Обратимся к исследованию влияния степени продольной статической устойчивости самолета на его управляемость. Нам известно, что увеличе­ние степени продольной статической устойчивости по перегрузке повы­шает способность самолета «ходить за ручкой». Рассмотрим этот вопрос более подробно при помощи числового примера.