Зная соотношение между температурой воздуха и геометрической вы­сотой, из приведенного уравнения можно установить связь давления воз­духа с геометрической высотой, а затем по уравнению состояния найти связь плотности воздуха с геометрической высотой. В стандартной атмосфере принято, что на высотах, меньших 11 ООО м (тропосфера), температура уменьшается при увеличении вы­соты по линейному закону. Так как при аэродинамических расчетах при­ходится постоянно встречаться с известными из курса экспериментальной аэродинамики критериями подобия (по вязкости воздуха) и (по сжи­маемости воздуха), в таблице СА приведены также величины скорости звука а и коэффициента кинематической вязкости воздуха v, необходимые для вычисления. При изучении движения самолета как материальной точки нужно вы­брать систему координат, связанную с траекторией полета. Начало коор­динат такой системы поместим в центре тяжести самолета. Ось напра­вим по скорости полета, ось Оу — по перпендикуляру к оси Ох в верти­кальной плоскости и ось — вправо так, чтобы оси координат образовы­вали правую систему. Выбранная нами система координат отличается от часто употребляе­мой в аэродинамике скоростной (поточной) системы координат. В скорост­ной системе координат ось Охр направлена также по скорости полета, ось направлена йо перпендикуляру к оси, но лежит в плоскости симметрии самолета (а не в вертикальной плоскости, как в принятой нами системе), ось направлена вдоль размаха правого крыла (в наклонной к горизонту плоскости). Отсюда ясно, что принятая нами система координат отличается от скоростной системы тем, что она повернута относительно оси скорост­ной системы на угол ус, который можно назвать углом крена. Принятая нами система координат совпадает со скоростной системой в том частном случае, когда угол крена ус=0, т, е. когда плоскость симметрии самолета сов­падает с вертикальной плоскостью.