Как видно, скорость полета для данного самолета на данной высоте в первом приближении зависит только от значения коэффициента подъем­ной силы и не зависит от величины тяги движителя. Необходимое усло­вие установившегося полета — равновесие моментов сил, действующих на самолет, —  осуществляется летчиком путем соответствующего отклонения руля высоты. Следовательно, летчик управляет углом атаки при помощи руля высоты; значит, и величина скорости полета определяется положе­нием руля высоты, независимо от того, какую силу тяги при этом разви­вает движитель, стоящий на самолете. Обратимся теперь к первому уравнению. В этом уравнении при данном значении коэффициента подъемной силы су лобовое сопротив­ление имеет для заданной высоты полета совершенно определенную ве­личину, так как связь между коэффициентом подъемной силы и скоростью-полета установлена вторым уравнением. Вопрос о величине силы тяги пока оставался открытым. Для того чтобы осуществить полет по траектории, наклоненной под определенным углом к горизонту, как видно из первого уравнения, летчик должен с помощью рычага управления двигателем (так называе­мого сектора газа или дросселя) обеспечить необходимую силу тяги (ко­нечно, в пределах, допускаемых установленным на самолете двигателем). Таким образом, в первом приближении скорость полета зависит от значе­ния коэффициента подъемной силы, а наклон траектории к горизонту определяется величиной силы тяги движителя. Сила тяги движителя в общем случае зависит от скорости и высоты полета и от положения сектора газа. Эта зависимость не может быть вы­ражена простой аналитической формулой и задается графически в виде сетки кривых для различных положений сектора газа (дросселя). Наибольшие возможности двигателя будут использованы, очевидно, при работе на полном газе (сектор газа дан полностью).