Рассматривая полученное выражение, отмечаем, что качество само­лета изменяется при изменении су и что должно существовать такое зна­чение, при котором качество получается наибольшим. Найдем это зна­чение суК и выражение максимального качества. Возьмем производную от величины, обратной качеству, по и приравняем ее нулю; получим урав­нение, из которого определим значение при максимальном качестве. Таким образом, на режиме максимального качества индуктивное со­противление равно пассивному сопротивлению. При значениях, меньших, коэффициент индуктивного сопротив­ления, пропорциональный, быстро уменьшается, тогда как коэффи­циент пассивного сопротивления в первом приближении, как было от­мечено выше, не зависящий, остается неизменным. Отсюда следует, что на режиме максимальной скорости, когда значения невелики, индук­тивное сопротивление занимает незначительную долю в общем балансе лобового сопротивления самолета. На режиме набора высоты, когда значения приближаются к значе­нию, величина индуктивного сопротивления становится соизмеримой с величиной пассивного сопротивления, а при еще больших значениях — преобладающей; при значениях, близких, вследствие значитель­ного роста коэффициента при больших углах атаки, роль пассивного сопротивления снова возрастает. Предположение о неизменности коэффициента при изменении является приближенным. В действительности, даже при сравнительно небольших углах атаки и числах коэффициент пассивного сопротивления при увеличении несколько увеличивается. В первом приближении можно считать, что увеличение прямо пропорционально. Для приблизительного учета роста пассивного сопротивления при увеличении угла атаки в расчет вместо действительного геометрического вводят эффективное удлинение, которое принимают меньшим, чем геометрическое удлинение крыльев. При этом появляется дополнительный к коэффициентам лобового сопротивления, равный нулю.