Интерференция (взаимное влияние) фюзеляжа, гондол двига­телей и крыла складывается из двух частей. С одной стороны,-часть пло­щади крыла, занятая гондолами двигателей и фюзеляжем, не участвует в обтекании; это обстоятельство понижает лобовое сопротивление комби­нации (крыло + фюзеляж + гондолы двигателей) по сравнению с суммой их сопротивлений. С другой стороны, условия обтекания на стыке поверх­ностей крыла и фюзеляжа (гондол двигателей) ухудшаются вследствие наложения полей скоростей, создаваемых крылом и фюзеляжем (гондола­ми двигателей), и вследствие утолщения пограничного слоя в этих местах и тенденций к отрыву потока. Это приводит к увеличению лобового сопро­тивления комбинации (крыло + фюзеляж + гондолы двигателей) по) сравнению с суммой их лобовых сопротивлений. Явления, связанные с интерференцией крыла и фюзеляжа, а также крыла и гондол двигателей, вообще говоря, сложны и многообразны, и анализ их в настоящее время трудно облечь в точные математические фор­мы. Поэтому для оценки лобового сопротивления от интерференции крыла и фюзеляжа пользуются эмпирической формулой, полученной в результате обработки экспериментальных данных. Коэффициент учитывает второе из перечисленных выше обстоя­тельств— ухудшение условий обтекания сочленения крыла и фюзеляжа; чем больше ухудшается обтекание, тем меньше коэффициент. При схеме самолета со средним расположением крыла (среднеплан) можно считать равным 0,85 и, наконец, при схеме самолета с высоким расположением крыла. Для учета интерференции крыла и гондол двигателей участки пло­щади крыла, занятые гондолами двигателей, из общей площади крыльев не вычитают; другими словами, принимают, что снижение лобового сопро­тивления из-за уменьшения площади крыла, обтекаемой потоком, полно­стью компенсируется ухудшением обтекания в стыке гондол двигателей и крыла.