Угол скоса потока, сначала практически неизменный, при М>Мзф начинает убывать; если в процессе перехода через М=1 при некотором значении числа М восстанавливается первоначальный характер распре­деления циркуляции по размаху, то скос потока может снова начать уве­личиваться, а при дальнейшем увеличении числа М будет продолжать убывать. Скос потока при посадке самолета. При взлете и при посадке самолет некоторое время летит в непосредственной близости к поверхности земли. Так как на самой поверхности земли поток может быть только параллелен земле, индуктивная скорость, вызы­ваемая крыльями, у поверхности земли  должна   равняться нулю, тогда как на таком же расстоянии от крыльев, но вдали от земли индуктивная  скорость  не равна нулю. Очевидно, что близость зем­ли повлияет и на   индуктивные скорости у горизонтального опере­ния, а значит, и на скос потока у оперения. Представление о механизме влияния близости земли на скос потока у оперения можно получить с помощью часто применяемого в гидро­динамике метода зеркального отображения. Действительное явление можно заменить схемой, по которой скос потока у оперения создается действительным крылом самолета и фиктивным крылом, представляющим собой зеркальное отражение действительного крыла. Скос потока от фиктивного крыла меньше, чем скос потока от действительного крыла, так как расстояние горизонтального оперения от фиктивного крыла по оси у больше, чем от действительного крыла, и имеет обратный знак, поэтому результирующий скос потока от крыла в присут­ствии земли меньше, чем вдали от земли.