Второй особенностью работы оперения при посадке самолета является то, что на этом режиме закрылки обычно отклонены. Как уже было упомя­нуто, при отклонении закрылков циркуляция по размаху крыла перерас­пределяется. В этом случае скос потока вызывается как бы двумя системами вихрей: основной, соответствующей крылу с неотклоненными закрылками, и до­полнительной — от отклонения закрылков. При одном и том же значе­нии скос потока при отклоненных закрылках будет больше, чем при неотклоненных закрылках. Таким образом, при полете вблизи земли на режиме посадки (или взлета) скос потока будет уменьшаться вследствие влияния близости земли и увеличиваться вследствие влияния отклоненных закрылков. Не вдаваясь в подроб­ное решение этой задачи, ограни­чимся тем, что приведем конечную полуэмпирическую формулу, кото­рой можно пользоваться для расчета скоса потока от крыла при полете вблизи земли с отклоненными закрылками. Уменьшение скоса потока вследствие влияния земли получается весь­ма значительным. Таким образом, несмотря на существенное увеличение при откло­нении закрылков, скос потока вблизи земли не только не увеличился, но площади крыла. Обозначим скорость потока в области оперения уменьшился почти в два раза. Это обстоятельство, как будет видно из дальнейшего, весьма важно для определения предельно допустимой передней центровки самолета.