Как мы уже видели, после возникнове­ния на крыле волнового кризиса и при даль­нейшем увеличении числа М коэффициент подъемной силы при неизменном угле атаки начинает уменьшаться вследствие неодинако­вого развития кризиса на верхней и нижней поверхностях крыла; при переходе к сверх­звуковым скоростям полет коэффи­циент подъемной силы иногда вначале не­сколько увеличивается, а при дальнейшем увеличении М вновь убывает. Так же точно протекает это явление и на оперении. При возникнове­нии на оперении зоны сверхзвуковых скоростей отклонение руля уже не может изменить распределение давления по всему оперению, как это было при докритических числах М, так как вызванные отклонением руля воз­мущения в потоке не могут проникать вперед через фронт звуковых скоро­стей. В области закритических чисел М при отклонении руля распределение давления изменяется только на той части поверхности оперения, которая лежит позади сверхзвуковой зоны; распределение же давления по перед­ней части оперения при отклонении руля остается неизменным. Выражение справедливо для прямого (нестреловидного) оперения. Для стреловидного оперения приближенно. Местная звуковая скорость раньше всего достигается примерно в той точке контура профиля, в которой при небольших числах М разрежение было наибольшим; при увеличении числа М сверх сверхзвуковая зона распространяется по направлению к задней кромке профиля. В соответ­ствии с этим распределение давления при отклонении руля изменяется на все меньшей части профиля оперения; другими словами, эффектив­ность руля при превышении оперения начинает падать.