Как и при анализе сил и моментов, действующих на самолет в плос­кости его симметрии, будем рассматривать силы и моменты в двух других плоскостях координат как сумму соответственно сил и моментов, дейст­вующих на крыло, фюзеляж, гондолы двигателей и на вертикальное оперение самолета. Наиболее надежным способом определения сил и моментов являются испытания модели самолета в аэродинамической трубе или в полете. Это в особенности относится к рассматриваемым силам и моментам, так как аэродинамика самолета при наличии скольжения изучена в меньшей степени, чем аэродинамика самолета в том случае, когда вектор скорости лежит в плоскости симметрии самолета. Поэтому на излагаемые ниже приемы теоретического расчета следует смотреть как на расчет первого приближения. Однако результаты такого расчета, несмотря на его приближенность, в целом правильно освещают физиче­скую картину возникновения и действия аэродинамических сил и моментов. Все аэродинамические силы, действующие в плоскостях координат так называемые боковые силы, и моменты боковых сил могут возникать только в том случае, когда полет самолета происходит со сколь­жением, т. е. когда угол скольжения. В самом деле, если угол скольжения 3=0, т. е. если вектор скорости набегающего на самолет потока лежит в плоскости, то ввиду симмет­рии самолета относительно плоскости любые изменения вектора скорости по величине и по направлению могут вызвать силы только в плоскости, следо­вательно, не могут привести к появлению сил, действующих вдоль оси или моментов относительно осей.