Следовательно, необходимым условием возникновения боковых аэро­динамических сил и моментов является наличие скольжения самолета. Силы, возникающие при полете со скольжением, влияют на характер движения самолета. Для того чтобы более ясно представить себе механизм влияния на движение самолета боковых сил и моментов при полете со скольжением, рассмотрим, как будет протекать движение самолета, летевшего первоначально без скольжения, при внезапном появлении скольжения. Скольжение может появиться или непосредственно, или как следствие крена самолета. Пусть, например, самолет, летящий по прямолинейной горизонтальной траектории, внезапно накренился на угол у; такой крен самолета может получиться как результат одностороннего вертикального порыва ветра, допущенной летчиком при пилотировании самолета ошибки и пр. Вследствие крена самолета возникнет проекция подъемной силы У на горизонтальную плоскость, которая в начале расематривае-.мого движения ничем не уравновешена. Под действием этой силы самолет получит некоторую дополнительную скорость движения вбок, так что дви­жение непосредственно вслед за креном самолета будет происходить со скольжением случае самолет будет лететь со скольжением на правое крыло. Вместе с появлением угла скольжения возникнут боковые силы, которые в общем случае будут давать моменты относительно осей, прохо­дящих через центр тяжести самолета. В частности, возникнет момент относительно продольной оси самолета и момент относительно оси лежащей в плоскости симметрии самолета. Если при положи­тельном угле момент будет отрицательным, то согласно принятому правилу знаков под действием этого момента самолет будет накреняться на левое крыло; другими словами, в этом случае момент будет ликви­дировать возникший первоначально крен самолета.