Статическая поперечная устойчивость не всегда является достаточ­ным условием действительной устойчивости при боковых возмущениях, как об этом будет сказано ниже. Заметим также, что моменты Мх и Му зависят от одного и того же переменного — от угла скольжения р и поэтому неразрывно связаны между собой. В силу этого нельзя говорить отдельно о путевой или попе­речной устойчивости движения самолета, а можно говорить лишь о боковой устойчивости как о способности самолета поддерживать режим полета при наличии боковых возмущений. Составляющими частями боко­вой устойчивости являются поперечная и путевая статическая устойчивость (вопрос этот будет подробно рассмотрен ниже). Перейдем к определению боковых моментов М9 и Му и их коэффи­циентов. Как уже было упомянуто, боковые моменты создаются в основном крыльями, фюзеляжем, гондолами двигателей и вертикальным оперением самолета. Рассмотрим последовательно моменты, создаваемые этими частями самолета.

При полете со скольжением распределение давления по поверхности крыла в общем случае получается другим, чем при полете с тем же углом атаки, но без скольжения. В результате изменяются действующие на крыло силы и возникают моменты относительно осей. Величина моментов зависит главным образом от углов поперечной У-образности и продольной стреловидности крыла (при дан­ных угле атаки и скорости полета). Однако даже плоское нестреловидное крыло при полете со скольжением будет давать моменты Ма и Му, так как при угле скольжения, отличном от нуля, вектор полной аэродинамической силы, действующей на крыло, уже не будет лежать в плоскости симметрии крыла. В самом деле, раскладывая вектор полной скорости потока, набегающего на крыло, летящее со скольжением, на две составляющие — перпендику­лярную передней кромке крыла и параллельную ей, можно отметить, что торцевая кромка крыла по отношению к составляющей скорости, парал­лельной передней кромке крыла, будет играть роль передней кромки и вблизи этой «передней» кромки возникнут дополнительные разрежения, так что результирующая сила сместится по направлению к торцевой «передней» кромке крыла.