Рассмотрим момент крыла при полете со скольжением относительно связанной оси Ох±. Условимся углом продольной стреловидности крыла х называть угол между проекцией линии фокусов на плоскость, содержа­щую корневую хорду крыла и перпендикулярную к пло­скости симметрии крыла, и перпендику­ляром к плоскости симмет­рии крыла. Углом ф поперечной У-образности крыла будем называть угол между проек­цией линии фокусов крыла на плоскость, перпендикуляр­ную корневой хорде, и пер­пендикуляром к плоскости симметрии. Подъемная сила, действующая на симметрично расположенные элементарные площадки правого и левого крыльев, получится различной, поэтому возникнет момент относительно оси Охх. Если предположить, что по размаху крыла коэффициент подъемной силы не изменяется и не принимать во внимание серединный и концевой эффект стреловидного ;крыла, то для коэффициента момента поперечной статической устойчиво­сти стреловидного крыла, не имеющего поперечной У-образности, можно получить следующее приближенное выражение. Для крыла с положительной стреловидностью (стрела назад) при скольжении на правое крыло момент получается отрицательным, т . е. стремится накренить самолет на левое крыло. Величина коэффициента поперечного   момента   увеличивается   при   увеличении   коэффициента подъемной силы, следовательно, при уменьшении скорости полета; это является характерной особенностью стреловидного крыла. Коэффициент поперечного момента возрастает при увеличении угла стреловидности крыла. Рассмотрим теперь более общий случай, когда стреловидное крыло имеет поперечную У-образность, и сохраним в силе сделанные при реше­нии предыдущей задачи допущения.