Плечо вертикального оперения относительно центра тяжести самолета, вообще говоря, при изменении угла скольжения или угла отклонения руля направления изменяется; однако по тем же соображениям, по которым было принято постоянным плечо горизонтального оперения, плечо вертикального оперения можно принять постоянным и равным рас­стоянию от центра тяжести самолета до оси вращения руля направления в сечении оперения, в котором хорда вертикального оперения равна его средней геометрической хорде. Влияние сжимаемости воздуха на коэффициен­ты тх и т,у. Сжимаемость воздуха, проявляющаяся при больших чис­лах М, строго говоря, делает недействительными полученные выражения для коэффициентов так как распределение давления по поверх­ности крыла, фюзеляжа и вертикального оперения получается не таким, как при малых числах М, когда воздух можно считать несжимаемым. Вывод даже приближенных выражений для коэффициентов момента и весьма сложен Основным органом для управления самолетом в поперечном отноше­нии являются элероны, располагаемые обычно у концов крыла. Управле­ние элеронами осуществляется путем отклонения ручки управления, так что, например, при отклонении вверх правого элерона ручка управления отклоняется вправо, или путем соответствующего поворота колеса штурвала. Основным органом управления, с помощью которого летчик получает угол скольжения р, служит руль направления, представляющий собой часть вертикального оперения. Управление рулем направления осущест­вляется через педали, так что, например, при отклонении вперед правой педали руль направления отклоняется вправо и самолет поворачивает нос также вправо.