Момент, возникающий при отклонении руля направления, получается вследствие искривления профиля вертикального оперения; расчет момента при отклонении руля направления аналогичен расчету момента при откло­нении руля высоты. Поэтому, не останавливаясь на не­сложных выкладках, приведем сразу окончательное выражение для коэф­фициента момента от отклонения руля направления. При отклонении руля направления на вертикальном оперении возни­кает дополнительная сила, которая, будучи приложена на плече, даст некоторый момент относительно оси. Сила, действующая на вер­тикальное оперение при отклонении руля направления на угол, больше силы, действующей на вертикальное оперение при скольжении на угол; следовательно, коэффициент поперечного момента при отклоне­нии руля направления можно получить путем умножения коэффициента.

Пусть площадь руля направления на этом самолете составляет 45% площади вертикального оперения, хорда элерона равна 20% хорды крыла в соответствующем сечении, площадь, обслуживаемая элеронами, состав­ляет 25% площади крыльев, расстояние от середины обслуживаемой эле­ронами площади до плоскости симметрии самолета равно 4,1 м. Как видно, угол отклонения руля направления получается значитель­ным; несколько ниже мы еще остановимся на этом вопросе. Из изложенного в настоящем разделе материала следует, что создать крен самолета можно и не прибегая к отклонению элеронов: достаточно отклонить в соответствующую сторону руль направления и, таким образом, вызвать скольжение самолета. В результате скольжения возникнет момент поперечной статической устойчивости, под действием которого самолет на­кренится в нужную сторону. Этим средством на практике часто пользуются летчики.