Вели­чина дальности полета или радиуса действия при прочих равных условиях определяется величиной километрового расхода топлива, а продолжитель­ность полета — величиной часового расхода топлива. Чем меньше кило­метровый расход топлива, тем больше дальность полета и радиус действия при заданном запасе топлива. Чем меньше часовой расход топлива, тем при заданном запасе топлива больше продолжительность полета. Режимы полета на наибольшую дальность и наибольшую продолжительность полу­чаются различные, как это было видно на основании самых общих сооб­ражений. Отсюда видно, что скорость полета, соответствующая наименьшему километровому расходу топлива, не совпадает со скоростью, соответ­ствующей наименьшему часовому расходу топлива. Для получения мини­мального километрового расхода может оказаться целесообразным лететь на режиме несколько большего часового расхода, но и большей скорости, так что их отношение получится меньшим. Характеристики расхода топлива для турбореактивных двигателей задаются в виде кривых зависимости удельного расхода топлива, пред­ставляющего расход топлива в час на 1 кг тяги двигателя. По диаграмме таких характеристик можно определить удельный расход топлива в зави­симости от скорости и высоты полета и от числа оборотов двигателя. Выражения являются самыми общими и не зависят от того, какие двигатели стоят на самолете — турбореактивные или вин­товые; от типа двигателей будет зависеть только структура часового рас­хода топлива. Конечно, при определении часового расхода топлива в рас­чет необходимо вводить суммарную тягу, или мощность всех двигателей, стоящих на самолете.