Полет на крейсерском режиме (полет на дальность) не является установившимся движением, так как в процессе полета полетный вес само­лета изменяется вследствие выгорания топлива с течением времени, а также вследствие того, что в общем случае скорость полета, высота полета и угол атаки на протяжении полета могут изменяться. Однако детальный анализ показывает, что при расчете дальности и продолжи­тельности полета можно с достаточной для практики точностью пользо­ваться уравнениями установившегося полета в каждый данный момент времени. В дальнейшем будем считать, что в каждый данный момент времени сила тяги движителей равна силе тяги, потребной для горизонтального полета самолета с полетным весом, скоростью и углом атаки, имеющими место в этот момент времени при полете на дальность. Подъемная сила в каждый момент времени равна полетному весу в этот момент времени. Здесь и в дальнейшем будем рассматривать только техническую дальность полета как величину, не зависящую от условий экс­плуатации самолета и определяемую только его техническими характери­стиками. Атмосферу будем считать абсолютно спокойной, т. е. будем рассматривать полет в безветрие; вопрос о влиянии ветра на дальность полета будет рассмотрен особо в конце главы. Как уже было упомянуто, расчет дальности и продолжительности следует вести для располагаемого запаса топлива. В дальнейшем основное внимание мы будем уделять вопросам, свя­занным с расчетом дальности полета, как наиболее важной характеристики самолета. Задачу о расчете дальности полета можно рассматривать в различной постановке. В ряде случаев может встретиться следующая задача: опре­делить дальность полета при заданных высоте и скорости полета. Такой вопрос может возникнуть, например, при эксплуатации пассажирских или транспортных самолетов, при решении некоторых тактических задач бом­бардировочной авиации и т. д. В некоторых случаях необходимо бывает обусловить только величину высоты полета, оставляя открытым вопрос о скорости полета.