Теоретически в момент сбра­сывания нагрузки высота полета изменяется скачком, так как скач­кообразно изменяется вес самоле­та, которому пропорциональна от­носительная плотность воздуха А. В действительности высота изме­няется не скачкообразно, а посте­пенно, и некоторое время самолет после сброса нагрузки совершает неустановившийся полет; однако этот отрезок времени невелик и в первом приближении им можно пре­небречь. Для иллюстрации последовательности расчета дальности полета и радиуса действия проведем расчет для самолета. Пусть располагаемый запас топлива на этом самолете равен, удельный расход топлива на высоте 11 км на номиналь­ном режиме пусть представлен кривой. Пусть, далее, при степени дросселирования, величина уменьшается на 5% по сравнению с расходом на номинальном режиме, а при степени дросселирования, соот­ветствующей тяге, расход топлива уменьшается на 3% по сравнению с расходом на номинальном режиме. Сначала определим наибольшую дальность полета. Составляем ра­бочую формулу для определения значений, удовлетворяющих усло­вию равенства располагаемой и потребной тяги при данной степени дрос­селирования. Нанося на диаграмму поляр самолета при различных числах значе­ния с подсчитанные по этой формуле для таких чисел, находим значе­ния коэффициента подъемной силы, соответствующие горизонтальному полету при различных степенях дросселирования двигателя и при различ­ных скоростях. Время полета определяем как частное от деления пути, проходимого самолетом при постепенно увеличивающемся расходе топлива, на скорость полета, которая, как уже было показано.