Крейсерская (наивыгоднейшая) мощность получается при таком по­ложении дросселя, которому при данных оборотах соответствует наимень­ший возможный удельный расход топлива. Помимо крейсер­ской мощности и наименьшего удельного расхода топлива, приведены кри­вые мощности и удельного расхода топлива по внешней характеристике. Наивыгодней­шему числу оборотов соответствует наименьший расход топ­лива у земли. В первом приближении можно считать, что удельный расход топлива зависит только от мощности и от числа оборотов и не за­висит от высоты полета. Таким образом, если на какой-либо высоте мощ­ность и число оборотов будут такими же, как и на уровне моря, то таким же будет и удельный расход топлива. Приближенно можно принимать 0=0,3 кг/л. с. час при наборе высоты на фор­сированном режиме двигателя и 0=0,27 кг/л. с. час при наборе высоты на номинальном режиме; время набора высоты, на которой начинается крейсерский полет; номинальная мощность двигателя у земли. Технической, или истинной скоростью называют скорость полета самолета относительно воздуха, массы которого сами могут пере­мещаться относительно земли. При данном весе самолета и коэффициенте подъемной силы техническая скорость не зависит от ветра. Очевидно, что отличие дальности полета относительно земли от тех­нической дальности полета определяется скоростью и направлением ветра на трассе полета. При попутном ветре на всей трассе дальность относитель­но земли получится большей, чем техническая дальность, при встречном ветре — меньшей. Рассмотрим влияние ветра на радиус действия самолета. Пусть во все время полета к цели и обратно имеется ветер неизменной скорости и на­правления; пусть скорость ветра равна и вектор скорости ветра лежит в плоскости траектории полета, а направление ветра — от цели к исход­ному аэродрому. Километровый расход топлива при безветрии будем счи­тать пропорциональным весу самолета.