Наблюдаемое на практике неустановившееся движение самолета со­стоит из целого ряда элементов отдельных движений. В процессе воздуш­ного боя, например, самолет движется по сложным пространственным траекториям, непрерывно изменяя свое угловое положение в пространстве. Исследование такого сложного движения очень затруднительно и в общем виде не может быть проведено. В то же время анализ неустановившегося движения позволяет выделить две наиболее существенные составляющие движения: движение самолета в вертикальной плоскости и движение в горизонтальной плоскости. При неустановившемся движении самолета в вертикальной плоскости вектор скорости полета лежит в плоскости симметрии самолета, а самолет движется без крена. В настоящей главе будет рассмотрено движение само­лета в вертикальной плоскости. Задача о разгоне и торможении самолета в горизонтальном полете является одной из наиболее простых в области неустановившегося движе­ния самолета в вертикальной плоскости. При горизонтальном полете высота полета, а следовательно, и плотность воздуха остаются неизмен­ными, что упрощает решение задачи. Избыточная сила тяги имеется и при квази-установившемся прямо­линейном полете; в этом случае избыточная сила тяги затра­чивается на подъем самолета. В горизонтальном полете (затрата силы тяги на подъем равна нулю) избыточная сила тяги в зависимости от ее .знака приводит к ускорению или торможению (замедлению) движения. Задача заключается в установлении зависимости скорости полета самолета от времени или от пройденного пути. Итак, пусть самолет летит по прямолинейной горизонтальной траекто­рии, постепенно увеличивая или уменьшая скорость.