Для сокращения времени торможения самолета, наоборот, желатель­но или получить отрицательную силу тяги, или увеличить лобовое сопро­тивление самолета. Для этого применяют так называемый реверс тяги (устройство, позволяющее изменить направление силы тяги движителя на обратное при работе двигателя на полном газе) или специальные аэро­динамические тормозы — тормозные щитки и тормозные парашюты. Наи­более простым средством для сокращения времени торможения самолета являются аэродинамические тормозы. Допустим, что в предыдущем примере с помощью таких тормозов качество самолета К может быть уменьшено на 40%; тогда, как видно из формулы, время торможения также уменьшится на 40%. Конечно, для такого значительного ухудшения качества потребуется сравнительно большая площадь тормозных щитков.

Если принять, что коэффициент лобового сопротивления самолета на режиме максимального качества равен 0,042, то в рассмотренном примере на столько же должен увеличиться ст при открытии тормозных щитков. Полагая коэф­фициент лобового сопротивления щитков равным 0,8, получим, что площадь тормозных щитков должна быть равна 5,3% площади крыльев. Планированием называют снижение самолета по прямолинейной траектории с выключенным или работающим на малых оборотах двига­телем. Если рассматривать планирование в небольшом интервале высот, то изменением плотности воздуха при снижении самолета можно пренебречь, так что при данном угле атаки скорость, самолета будет неизменной на всех высотах.