Вход самолета в пикирование можно осуществить путем постепенного искривления траектории полета в вертикальной плоскости, но на это требуется значительное время; кроме того, на летчика действует при этом отрицательная перегрузка, т. е. сила, стремящаяся оторвать его от сиденья. Обычно для ввода самолета в пикирование применяют сва­ливание самолета на крыло, т. е. крен на угол, близкий к 90°, с последую­щим отклонением руля направления, чтобы самолет занял отвесное поло­жение в пространстве. Такой способ пилотирования обеспечивает доста­точно быстрый вход самолета в пикирование; потеря высоты получается .небольшая. Точное знание траектории при входе самолета в пикирование не представляет практического интереса, поэтому рассматривать вопрос о расчете входа в пикирование не будем. В процессе пикирования, как уже было указано, высота полета быстро теряется. Процесс пикирования заканчивается выходом из пики­рования, т. е. переводом самолета из полета по наклонной прямоли­нейной траектории в горизонтальный полет. Для прекращения пикирования летчик отклоняет руль высоты кверху, увеличивает угол атаки крыльев и создает таким образом значительную-подъемную силу (перегрузку), искривляющую траекторию полета, а так­же поддерживает на протяжении выхода из пикирования приблизи­тельно постоянную  перегрузку.  После того  как  траектория  полета приблизилась к горизонтальной, летчик снова уменьшает угол атаки и переводит самолет в горизонтальный полет или в полет по какой-либо другой траектории. Таким образом, выход самолета из пикирования представляет собой криволинейное неустановившееся движение, в процессе которого изме­няются скорость, высота полета и угол атаки крыльев. В общем случае уравнения можно решить мето­дами численного интегрирования. Приближенное решение можно полу­чить при некоторых допущениях, упрощающих задачу.