Таким образом, если величина хорды эквивалентного крыла и его рас­положение относительно действительного крыла удовлетворяют уравне­ниям, то момент эквивалентного крыла тождествен моменту дей­ствительного крыла произвольной формы в плане. Для вычислений, помимо сведений относительно геометрических ха­рактеристик действительного крыла, необходимо знать распределение аэродинамических сил по размаху крыла. В первом приближении можно принять, что аэродинамические коэффициенты не изменяются вдоль раз­маха крыла; в таком случае выражения могут быть заменены бо­лее простыми выражениями. Сравнивая выражения, отмечаем, что в общем слу­чае при хорда эквивалентного крыла не равна средней геометриче­ской хорде действительного крыла. Хорду эквивалентного крыла называют средней аэродинамической хордой. Так как площади действитель­ного и эквивалентного крыльев по условию равны, а хорды не равны, то и размах эквивалентного крыла не равен размаху действительного крыла. Поэтому по остальным аэродинамическим характеристикам, например, по индуктивному сопротивлению, оба крыла не будут равноценными. Таким образом, для того чтобы получить момент крыла произвольной формы в плане, необходимо определить величину САХ и ее координаты относительно действительного крыла, а затем определить момент эквивалентного крыла относительно центра тяжести самолета по формулам. Очевидно, что фокус действительного крыла будет сов­падать с фокусом эквивалентного крыла. Для получения единообразных данных по различным самолетам с различным положением центра тяжести коэффициенты продольного момента относят обычно к САХ.