При приближении к критическому углу атаки, соответствующему су тах, и при превыше­нии этого угла плавность обтека­ния нарушается вследствие отрыва потока и коэффициент пере­стает быть линейной функцией. Для таких углов атаки следует пользоваться результатами испы­таний модели крыла в аэродина­мической трубе. Примерный ха­рактер протекания аэродинамиче­ских коэффициентов по углу атаки приведен на диаграмме. Если вспомнить общее выражение коэффициента момента крыла, то, принимая во внимание диаграмму, можно прий­ти к заключению, что вносимая крылом доля продольной статиче­ской устойчивости при углах ата­ки, близких к критическому, воз­растает. Это возрастание может быть настолько резким, что на диаграмме моментов, получаемой в аэродинамической трубе, почти вертикально — возникает, как иногда говорят, «стенка» продольного момента. Поскольку описанные явления связаны с проявлением вязкости воздуха, а основ­ным критерием подобия по вязкости является число К, данными испытаний в аэроди­намических трубах следует пользоваться чрезвычайно осторожно, если подобие по числу К не выдержано. В этом случае может оказаться, что при переходе к натуре угол атаки, соответствующий «стенке», получится не таким, как в трубе, и самый характер «стенки» изменится. Продольный момент стреловидных крыльев при больших углах атаки изменяется особым образом в силу следующих причин. Известно, что у крыльев с положительной стреловидностью (концы крыльев отве­дены назад) срыв потока возникает вблизи концов крыла, а у крыльев с отрицательной стреловидностью — в центральной части крыла. И в первом, и во втором случаях срыв потока получается за центром тяжести; при этом в зоне, охваченной срывом, зачения получаются меньшими, чем в остальной части крыла. Меньшие значения на концах крыла или в середине крыла позади центра тяжести приводят к воз­никновению момента на кабрирование. При этом вносимая крылом доля продольной статической устойчивости уменьшается — на кривой возникает так называемая «ложка».