Наличие продольного момента силы тяги движителя осложняет пило­тирование самолета, так как на разных режимах работы двигателя тяга получается различной, а следовательно, и момент получается различным. Поэтому при проектировании самолета стремятся обеспечить возможно меньшие моменты тяги, располагая двигатели соответствующим образом. Крылья современных самолетов снабжены специальными приспособ­лениями для увеличения подъемной силы — закрылками. Закрылки от­клоняют обычно на режимах посадки и взлета, а иногда и на других режи­мах полета, на которых необходим большой коэффициент подъемной силы. При отклонении закрылков увеличивается вогнутость профиля, вследствие чего появляется дополнительный коэффициент момента. Если бы закрылки были расположены вдоль всего размаха крыла, то не было бы надобности производить специальный расчет момента крыла с отклоненными закрылками. В этом случае достаточно было бы в общем выражении коэффициента момента крыла принимать коэффициент соответственно отклоненным закрылкам. Однако закрылки устанавливают обычно только на внутренней части площади крыла до элеронов. Таким образом, вогнутость профилей, а вместе с ней и коэффициент оказывается переменным вдоль размаха крыла, и в приведенное выше выражение коэффициента момента крыла должны быть внесены коррективы. Коэффициент продольного момента крыла с отклоненными закрыл­ками относительно оси, проходящей через центр тяжести самолета, в пер­вом приближении можно определять.