Таким образом, можно создать обладающий продольной статической устойчивостью и управляемостью самолет без горизонтального оперения — гак называемый «бесхвостый самолет». Недостатком бесхвостого самолета является необходимость отклонять закрылки кверху для осуществления  равновесия моментов. При этом чем больше полета, тем на больший угол следует отклонять закрылки. В результате подъемная сила крыла уменьшается, так как отрицательные углы отклонения закрылков снижают коэффициент подъемной силы кры­ла. На крыле бесхвостого са­молета трудно осуществить механизацию, увеличивающую при посадке, так как для увеличения закрылки надо отклонять кни­зу, а для равновесия — кверху.

Таким обра­зом, при проектировании бесхвостых само­летов приходится принимать пониженную нагрузку на крыло— для получения приемлемои посадочной скорости, а это снижает максимальную скорость самолетов. Преимуществом бесхвостого самолета является его меньшее лобовое сопротивление и меньшее влияние сжимаемости воздуха на аэродинамику самолета. В предыдущем разделе было показано, что, располагая соответствую­щим образом центр тяжести самолета по отношению к фокусу самолета без горизонтального оперения, можно обеспечить продольную статическую устойчивость самолета. При этом управление самолетом осуществляется с помощью специальных закрылков-рулей (элевонов), расположенных на задней кромке крыла и отклоняемых кверху. Мы видели, что такой способ управления приводит к снижению подъемной силы самолета и, следова­тельно, ухудшает его аэродинамические качества. При таком способе управления момент подъемной силы относительно центра тяжести уравно­вешивается моментом, получаемым при отклонении закрылков; для полу­чения момента определенной величины путем отклонения закрылков приходится вследствие малого плеча закрылков относительно центра тяжести создавать довольно большую силу, а значит, в больших пределах изменять подъемную силу крыльев.