Для увеличения подъемной силы бесхвостого самолета летчик должен увеличить угол атаки крыльев; для этого надо отклонить закрылки кверху. Но отклонение закрылков кверху при том же угле атаки уменьшает подъемную силу, так что вначале, пока самолет еще не успел изменить, угол атаки, его подъемная сила не увеличится, а уменьшится и в первое мгновенье времени после отклонения закрылков самолет будет провали­ваться, вместо того чтобы набирать высоту. Очевидно, что для устранения этого неприятного явления желательна уменьшить величину силы, возникающей при управлении самолетом оставив величину момента неизменной. Идея устройства на самолете оперения и предусматривает возмож­ность так управлять самолетом сравнительно малой силой, приложенной на большом плече, чтобы при изменении баланса моментов баланс сил практически не нарушался.

Чем больше расстояние от центра тяжести самолета до горизонтального оперения, тем меньшая подъемная сила опе­рения потребуется для получения момента определенной величины ц тем в меньшей степени нарушится баланс сил, действующих на самолет. Величина подъемной силы горизонтального оперения, возникающей при управлении самолетом, для установившегося полета может быть опре­делена на основании следующих простых соображений. Условием установившегося полета является равновесие моментов сил, действующих на самолет. Таким образом, не вникая пока в содержание понятия «коэффициент продольного момента горизонтального оперения» можно написать равенство Коэффициент момента горизонтального оперения можно представить в виде произведения подъемной силы горизонтального оперения на плечо относительно центра тяжести самолета.