В соответствии с указанными действиями летчика скорость самолета с течением времени увеличивается, на которой приведены записи изменения по времени скорости, угла отклонения руля высоты и усилия на ручке управления рулем высоты при взлете истребителя с шасси, имеющим хвостовое колесо. Записи полу­чены с помощью приборов-самописцев, установленных на самолете. Дви­жение руля высоты в основном происходит в соответствии с описанными действиями летчика; на основное движение все время накладываются дополнительные движения, обусловленные слу­чайными возмущениями в процессе взлета (порывы ветра, неровности почвы, ошибки летчика и т. д.). На все эти возмущения летчик (часто незаметно для себя) реагирует соответствующими отклонениями руля, в результате чего кривые записей движения самолета оказываются неплав­ными. Таким образом, помимо пилотирования самолета в соответствии с основной задачей взлета — набором скорости, необходимой для отрыва, летчику приходится затрачивать дополнительную энергию на исправление случайных, не предусмотренных им движений самолета. Чем более устойчив самолет, тем меньше будут эти непроизводительные затраты энергии летчика, так как самолет сам будет возвращаться к исходному движению, и тем более плавными будут кривые записей движений само­лета. Мы рассмотрели здесь характер движения самолета при взлете. Анализ рассмотренного и других движений самолета — горизонтального полета, виража, набора высоты и т. д. позволяет сделать заключение, что чем более устойчив самолет, тем проще управление им. Условимся о некоторых понятиях, с которыми нам придется встре­чаться в дальнейшем.