Под управляемостью самолета понимают обычно способность само­лета отвечать соответствующими перемещениями на отклонения органов-управления, сознательно осуществляемые летчиком. О хорошо управляе­мом самолете говорят, что самолет хорошо ходит за ручкой (за педа­лями). Под этим понимается, что для выполнения требуемых от самолета маневров летчику приходится совершать движения, простые по характеру отклонения рычагов управления, и прилагать усилия, небольшие по вели­чине, но вполне четко ощущаемые самолетом, на которые он отвечает соответствующим изменением положения в пространстве без излишнего запаздывания. Такое определение, рожденное летной практикой, можно считать достаточно точным и удобным и с точки зрения авиационного инженера; поэтому управляемостью самолета условимся называть способность само­лета отвечать соответствующими перемещениями в пространстве на уси­лия, прикладываемые летчиком к рычагам управления рулями, и на перемещение рычагов управления (или способность самолета «ходить за рулями»). Очевидно, что от управляемости самолета в значительной мере зави­сит и маневренность самолета. Маневренностью будем называть способность самолета изменять за определенный промежуток времени скорость, высоту и направление полета. В части первой книги мы пользовались системой координат, в кото­рой ось Ох направлена по скорости полета, ось Оу — по перпендикуляру к оси Ох, лежащему в вертикальной плоскости, а ось Ог перпендикулярна. При изучении устойчивости движения самолета в некоторых случаях более удобно применять систему связанных с самолетом осей координат.