Коэффициент продольного момента самолета при установившемся пря­молинейном движении, так же как и аэродинамические силы, зависит от ряда факторов. К числу этих факторов в первую очередь относятся: чис­ла К и М, степень турбулентности набегающего на самолет потока и, ко­нечно, ориентировка самолета по отношению к вектору скорости набегаю­щего потока углы атаки а и скольжения. Надежнее всего коэффи­циент продольного момента можно определить путем испытаний модели самолета в аэродинамической трубе, обеспечивающей подобие по чис­лам К и М, или в полете. При отсутствии таких данных коэффициент мо­мента приближенно может быть получен как сумма коэффициентов момен­та отдельных частей самолета: крыла, фюзеляжа, оперения и т. д., опреде­ленных расчетом. При этом следует иметь в виду, что, в особенности при больших числах М, сложный характер обтекания самолета потоком может приводить к значительным погрешностям в расчете, так как такой расчет, естественно, основан на некоторой схематизации явления. Составим выражение продольного момента, действующего на крыло с постоянной хордой, относительно оси, лежащей в плоскости хорд на некото­ром расстоянии хг от передней кромки крыла. При этом удобно пользоваться составляющими полной аэродинамической си­лы, действующей на крыло, взятыми в системе связанных осей, в которой за ось абсцисс принята хорда крыла, а за ось ординат—перпендикуляр к хорде, лежащий в плоско­сти симметрии крыла и на­правленный вверх. Начало координат поместим в передней кромке крыла. Коэффициенты составляю­щих полной аэродинамической силы по осям обозначим. Момент будем считать положительным в том случае, когда он действует в сторону увеличения угла атаки, а отрицательным — в противном случае.